Budapest – Mako avagy Bamako Challenge 3. futam

Kis ablakban:

Mi is a Bamako Challenge:

A Bamako Chapionship Challenge a Budapest – Bamako "A nagy Afrikai futam" előfutam sorozata. Az induláshoz - mint a Bamakon is - csak egy érvényes forgalmival rendelkező járműre, illetve némi kalandvágyra van szüksége minden résztvevőnek. Az alap elképzelés mit sem változott: Bárki, bármivel, bárhogy. A Bamako Challenge csak térképeken jelölt utakon halad, és mindenki köteles betartani a közlekedési szabályokat. A Bamako  Challenge segítségével átélheted kicsiben a Budapest - Bamako hangulatát.

Cikk:

A szeptember 13-14.-én megtartott Budapest-Mako immár harmadszor került megrendezésre. Évről-évre folyamatosan erősödő mezőnyben a www.homokdune.hu a „győri média csapat” is képviseltette magát öt fővel és egy Toyota LandCruiser 4,2TD terepjáróval.

A szombati napfelkelte már a Mogyoródi Hungaroring bejáratánál köszöntötte kis csapatunkat, ahol a korai érkezésünk ellenére csak tízedikként tudtunk besorolni a többi versenyző mögé. Az érkezési sorrend egyben az indulási is és ezért volt fontos, hogy időben érkezzünk. Az autónkat, a többi versenyzőével együtt először gépátvételre kellett vinni amit a Dakaros Sandlander csapat végzett el. Miután mindent rendben találtak, megkaptuk a napi itinert és felsorakoztunk a rajtra. A várokozás perceiben a szombati GPS koordinátákat begépeltük a gépünkbe. A hatvannégy pont és a 450km-es táv nem ígért könnyű versenyt. Mire ránk került a sor az összes feladatot sikerült a gépbe bevinni. Egy nagyon erős időre menő speciál szakasszal kezdtünk ahol csak a sofőr és a navigátor tartózkodhatott az autóban. Erre a biztonsági szabályra szükség is volt mert meredek domboldalakkal , patakparttal, kidőlt fák alatti visszafordítókkal volt nehezítve a szakasz. Sokszor az autó boruláshatáráig dőlt amivel izgalmas perceket okozott. A 3perc 22 másodperces időnk, a negyvenkét versenycsapatból az előkelő hetedik helyre volt elég. Nem gondolná az ember, hogy egy Forma1-es pálya belsejében még egy igazi Off Road pályának is van hely. Jó ötlet volt a szervezőktől, hogy ide hozták a verseny startját. Sokat nem volt időnk foglalkozni az eredménnyel, mert már ketyegett a stopper. Az esti Maklári célba legkésőbb tizenkét óra múlva be kellett érni. A Hungaroringet elhagyva az itiner szerinti, Mogyoród környéki pontokat gyorsan, egymás után gyűjtöttük be, megoldásokat felvezetve a feladatlapra. A tizennyolcas pontnál eszméltünk rá, hogy gond van. A pontot rég elhagytuk valamikor a tizennégyes feladat magasságában. Vakartuk a fejünket mi tévők legyünk. Csapatdöntés után elindultunk vissza megkeresni a pontot. Majd húsz kilométeres visszaút és hasztalan keresés után jött a telefon az egyik versenyzőtől, hogy a szervezők elrontották azt a feladatot. Nem nagyon voltunk feldobva a másfél órás hasztalan kerülő miatt. Így már elég necces volt az esti befutónk ezért tempósabb menetre kapcsoltunk. Szerencsénk is volt, mert több pontot már az autóból észrevettünk és csak lassítani kellett, és már roboghattunk is tovább. Feladatok elég változatosak voltak. Hol egy fára szegelt gravírozott táblára irt betűt kellett megtalálni, hol egy vadászles lépcsőinek számát megszámolni. Sajnos a szervezők nem tudnak megszabadulni attól a minden versenyen visszatérő agyrémtől, hogy valamilyen táblára, vaskorlátra mikro betűkkel felírjanak valamit. Elég faramuci helyzet amikor öt csapat keres egy tizenöt méteres hídkorláton egy-két centis feliratot. Persze jó pár előbb érkező „vicces” csapat összefirkálja a vasat, így nehezítve meg a később jövők dolgát. Jó tempónak és az ügyes navigátoroknak köszönhetően az esti célba, a Maklár melletti rétre időben érkeztünk így elkerülve a késésért kilátásba helyezett büntetőpontokat.

Gyors sátorállítás és matracfújás után indult az esti buli. Új ismeretségek kötettek és rég nem látott barátokkal beszélgettünk a tábortűz körül.

Vasárnap kora reggeli eligazításra már a napi feladatokat begépeltük a GPS-be. A szervezők itt mondták meg az aznapi rajtsorrendet ami egyben a verseny állása is volt egyben. A 327 pontos Bútor indult az első helyről. A verseny erősségét jelzi, hogy a 309 pontunk csak a tizenharmadik rajthelyre volt elég. A mezőnyt másfél percenként rajtoltatták, de gyorsan feltorlódtunk, mert két faluval arrébb az egyik feladatot a helyiek leszedték a buszmegálló oldaláról. A megoldandó feladatnak egy plakáton lett volna a helye, aminek a mását az útkereszteződés túloldalán lévő megállóban megtaláltuk. Ezután jó tempóban gyűrtük magunk alá az újabb pontokat míg el nem tévedtünk az alföldi tanyavilágban. A tehénlegelőtől kezdve az elhagyatott tanyákig mindenfelé jártunk már, mire megtaláltuk a helyes utat. Sajnos vagy egy órát bolyongtunk, így megint igyekeznünk kellett, hogy a délutáni Makói hagymafesztiválon lévő célba időben beérjünk. Tíz perccel a szintidőnk előtt sikerült is befutnunk.

A díjátadó hagyományosan, a Makói hagymafesztivál része. Érmeket idén a Miss World és Univers Hungary szépségverseny győztesei adták át.

Annak ellenére, hogy a vasárnapi szakaszon a harmincnégy feladatból csak kettőt rontottunk, mégis visszacsúsztunk a 16.ik helyre. Ettől nem voltunk túl vidámak a tavalyi 6.ik hely fényében, de tudomásul kellett vennünk, hogy egy év alatt rengeteget erősödött a mezőny. Az első 21. helyezett csak 30 pontos különbséggel futott be. Az első LusteeNet Bamako Team 510pontjával szemben nekünk csak 484-re futotta. Autónk már megüti a versenyképes szintet, legalább is még ebben az évben. Még egy kis navigációt kell gyakorolni a 2009-es Budapest-Bamako Január 17.-ei rajtjáig. Az afrikai versenyre több mint 100 elszánt versenycsapat jelentkezett és másik száz kevésbé elszánt túrázva teszi meg a távot. A verseny egyre komolyabb szintre lép amit jelez, hogy egy Cseh csapat hét Hummer H2-vel és egy szervizkamionnal jön. Több csapatról is tudomásom van akik új terepjáróval vágnak neki a távnak. Nem lesz egyszerű ilyen komoly technikákkal felvenni a versenyt a majd 20 éves Toyotánkkal, de minden tőlünk telhetőt elkövetünk.

Auto: Toyota LandCruiser

Motor: 4,2 TD 170Le

Futómű: 3 gyári differenciál zár

Tömeg: 2200 kg

Csapat tagok:

Bódi Csaba

Kern István

Szeghalmi Balázs

Tempfliné Szabó Viktória

Tempfli László

Szöveg: Tempfli László

Kép: Tempfli László, Bódi Csaba

Fényképek:

1. Sandlander: Sandlander átveszi az autókat

2. Werner kamionja Mali nemzeti szineiben

3. Reggeli eszmecsere

4. Rajt

5. A társunk: Toyota LandCruiser

6. Bamako Challenge logo